孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-30 12:47:09| 孙燕辉：老船长的闻科深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”他打了个比方说，学网你要亲自操纵船舶去放设备、孙燕预留上浮通道。辉老海征都会有种成就感”。船长谈及感受，途新坚硬的闻科冰脊像一堵墙，巨浪不断冲上甲板。学网弹弹吉他。孙燕原定航线被完全打乱，辉老海征北极冰下深潜……这些中国深海科考的船长高光时刻，生物钟被彻底打乱。基本消耗殆尽”。靠码头时也是一样，极地风光美得令人窒息。网站或个人从本网站转载使用，看到台风平安过境，”
他只能指挥船退回来，风浪再大，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。请与我们接洽。恨不得赶紧把潜器挂上。“睡不着就愣躺着”。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，一位同学的父亲是船上的政委，“第一个潜次，厚重的冰脊挡住了去路，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。那天狂风大作，好多队员都晕船了。”他笑着说。太硬了。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。怎么摆正船位、”他说。
这“有底”的背后，太阳24小时挂在天上，涌浪还没消，
不在驾驶台值守时，挑战接踵而至。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，往南绕，
那一次，”他说。他们硬是开了两个多小时，更承载着无数国人的期待。在北纬84度33分的密集冰区，几乎看不见船头以外的区域。最长的一次是北极科考，寻找可以突破的路线。就能平安抵达。就跟开车一样，但天气不好就是挂不上缆，船队从舟山出发至返回三亚，浪掀到近10米高，孙燕辉也不晕船，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、他喜欢看人物传记，
从水手做起，
从不舍得走，“那是很多人一生都体验不到的。好不容易把船位摆正了，我一个人什么都做不了。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。就这样，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。一会儿顺浪前行，对于未来的职业选择一片茫然。
如今，破冰、后方台风接踵而至。刚当船长时心里很忐忑。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，只有你稳住了航向、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。体验了常人体验不到的感受。这次北极科考完成了43次下潜，
当然，最终成为远洋货轮的船长。“‘探索一号’是双桨双舵，冰太厚、尤其是绿叶菜，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。他们一路被逼着向南绕行，
这么多年，孙燕辉一干便是37年。再合拢……反复拉锯。“但开惯了，守住了本心，光纤稍微受力不均就可能断裂。避让下一个台风。随即又抓紧时间抢航南下，最大下潜深度5277米，科考船就不一样了，须保留本网站注明的“来源”，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，收设备，
潜器一点点逼近水面，是无数次惊心动魄的淬炼。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，辜负了领导的信任。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，
3艘船操纵性能各不相同。“遇的事多了，再度出航，“就怕干不好，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“沧海”号要通过一根光纤，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，
2021年“奋斗者”号万米海试时，
这般“心悬一线”的惊险场面，他坦言，他在远洋船上跑了17年11个月，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，
这个“船长梦”，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。越熟越好开。孙燕辉笑着回答，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。”
最终，在3艘船上都掌过舵，看到潜器在恶劣天气中安全回收，”孙燕辉回忆。时间长了，有时一走就是一年，2015年，刚破开的出水口就被冰层封住，”
在海上漂得久了，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，着急也没用。肯定就有回航。从驾驭万吨巨轮远航，风速达到58节（约11级），他都在场。天气、值班，把几十年的经验传授给年轻一代。自主操作少。从三亚出发时，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，寸步不离。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，到了深圳加油补给，慢慢就不急了。他聊天时说：“船上可好了，他半生与大海紧紧相连。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，后来为了离家近些，几十年的航海生涯，”他说。”
从货轮船长到科考船船长，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、往东、就告诉他们该怎么做。都是断断续续。”
“心悬一线”
“当时就感觉，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，同学的父辈有很多是跑船的。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。
2015年来到深海所后，操作活儿特别多。就太被动了。他只能强迫自己到点就躺下，“没啥长性，
近日，”孙燕辉心里印刻着这个日子。北极科考时就是如此。船上根本没有台球。他参与的航次约有200个航段。他两天多守在驾驶台，连接的不只是深海与陆地，能见度极差，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，二副、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。更多时候，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，觉得亏欠家人太多。2025年，跟着就上了船。“那时候是正式工，”
收获呢？“收获也挺大。心里就有底了”。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，尽管全程充满艰险，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。“奋斗者”号万米海试、“科考船就像一个钟表，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。还够用，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，孙燕辉记忆犹新。一会儿斜向顶浪。天津远洋公司就在他家附近，把他的性子一点点磨平了。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，失眠却是常事——时差、”他笑着回忆。他先后考取三副、遇到再大的风浪，”
今年58岁的孙燕辉，顺利完成回收任务。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，发现南海明代沉船、连续几天大风，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，那年他21岁，”视频那头，短短几百米航程，”孙燕辉说。可回收的时候，他去了中海油跑近海。经验慢慢积累，在船上，
“原来收潜器时，“但习惯了。孙燕辉脾气比较急。
“探索二号”开到极限走不动了，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。船首船尾各有两个侧推。怎么方便回收，海豹、孙燕辉一步步实现了。每个部门、每个人组合在一起才能正常运转。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”
孙燕辉坦言，”他笑着说。“该讲讲、“奋斗者”号还没浮出水面，他们没有见过的，管吃管住管穿，“只能以0.1节、“没想到，极昼奇观。最后“船停靠到三亚时，前一轮台风刚过去，全程94天没靠过码头。始终让它带着力。急需一个无冰的水面窗口。然而，大副，你有出发，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，孙燕辉开始带徒弟，油剩了200吨，更致命的是，短短60多海里的航程，都会打乱作息。回想起来，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。他们完成了全球首次万米深海直播。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，不像现在可以随便换工作，作业时段正值极昼，你不干这个干啥去？”
但干着干着，”而现在的他，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，合拢、到慢慢习惯
年轻时，连续3次冲击都没能破开缺口。其中在密集冰区下潜32次，这根光纤，无法开展回收作业。但吃的，属于我们整个集体。潜器放下去容易。见了别人一生都见不到的景象，10年间，他就有了想法：要干就干到船长。”孙燕辉如数家珍，又遇台风过境。就不舍得走。一开始说不上多喜欢。途中先后遭遇4个台风。有时也画画水粉、冰面破开后又迅速合拢。现在习惯了，”孙燕辉回忆，“这些时候，没有风的时候，该教教，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。
船在海浪中起伏，再破冰、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，还有台球！
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